说起别克汽车，国人并不陌生，曾经的别克在国内虽然算不上一枝独秀，但也能说是佼佼者，甚至跻身于二线豪华汽车品牌的阵营，旗下多款车型都取得出色销量成绩。现如今，别克在国内的日子可不是那么好过，不论是品牌地位还是销量成绩都下降不少，很多经典车型都逐渐淡出大众视线，唯一让人印象深刻的一款车型大概就是别克GL8。不过对于品牌发展来说，光靠一款车型可是远远不够，除了要推出新车型，还要提升现有车型的产品力，为了刺激销量，别克官方开始通过降低售价来吸引消费者。
别克君威是品牌在中型车市场的一款经典车型，近半年以来该车的月销量成绩时高时低，顶峰时也就五千多台，最差两千多台，这样的销量成绩在中型车市场只能算是勉强度日，很明显现在的它已经退出主流汽车市场。
目前，君威共有两款配置，官方指导价15.98万起，现如今该车推出限时一口价10.69万起，如果你已经很长时间没有了解过别克汽车的行情，内心肯定一惊。没办法，现如今的市场环境已经不允许别克像之前那么从容淡定，只能通过降低售价的方法来提高销量，即便如此，君威的销量也没有迎来太大提升，不得不说现在的市场行情真是太难了。
关于外观设计，个人觉得君威的表现还不错，在全新家族设计语言的加持下，看起来时尚不少，尤其是前脸造型，车头向下低趴，无边框梯形状前格栅位置靠下，格栅表面是较为复杂的网状结构，犀利大灯分列在两侧，符合大部分消费者的审美喜好。相比于车头，车身侧面造型就要成熟不少，符合印象中对一款合资中型车的固有印象。车身表面加入两根腰线进行点缀，上腰线笔直贯穿车身，下腰线在后半段形成一个折角，看起来没有那么单调。车尾造型没什么设计亮点，就是对家族设计语言的延续。
相比于外观，君威的内饰设计布局就比较老套过时，一眼看去就不是现代的产物，对于追求时尚个性的年轻人来说确实有些接受不了，但对于上了年纪的消费者来说就会好一些，毕竟在他们眼中，实用远比其他来的重要。8英寸中控屏支持CarPlay和CarLife，与手机进行互联后可以解锁更多功能，自带的科技功能少得可怜，车内保留大量物理按键，一眼看去就能感受到它的传统，与当前市面上的主流新能源车型完全不是同一类型。
虽然君威的车身尺寸跟主流合资中型车差不多，但驾乘空间表现中规中矩，尤其是后排头部空间略微有所局促，在空间方面并没有太大竞争优势。前排座椅标配加热功能，后排座椅按比例放倒以后可以进一步拓展后备箱容积。
动力部分，君威低配搭载1.5T发动机，高配搭载2.0T发动机，均匹配9挡手自一体变速箱。官方百公里加速度分别为9.1s和7.1s，与当前市面上的主流新能源车型相比，加速能力确实一般，但话又说回来，对于日常代步来说，动力再强又有什么用，还不是该堵车还得堵。况且君威的动力储备又不差，应对日常代步足够。
综合来看，虽然君威目前有较大购车优惠，入门车型的落地价也就10万出头，但在外观设计、驾乘空间方面的表现确实差强人意。相同价位显然有更多实力派可选，谁又会为了品牌影响力而买单。当然，我们不排除会有部分消费者冲着别克的品牌地位买单，但数量肯定不多，所以即便君威推出限时一口价政策，愿意买单的消费者依旧不少，要想改变现状只能提升产品力，否则销量只会越来越差。
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